Ксения Головлева: «Для меня яхтинг — адреналин, а не фотографии с бокалом просекко в руке»

Одно из преимуществ парусного спорта — им можно начать заниматься практически в любом возрасте. И если приложить достаточно усилий, уже через пару лет выйдет участвовать в соревнованиях уровня чемпионата России. В детстве я на любительском уровне занималась большим теннисом. На яхтинг же впервые попала в 34 года. И надо сказать, что любовь случилась не сразу. На первой тренировке мы два часа учились вязать узлы, потому что был штиль. Хорошо, что я решила дать парусному спорту второй шанс. 

 

Для меня яхтинг не про фотографии с бокалом просекко в руке, а про адреналин и иногда выживание, про готовность выйти в любую погоду: в дождь, шторм, холод. На гонке в феврале в Сочи девушка из нашей команды выпала за борт, а вода была десять градусов, волна — полтора метра. Порой лодка летит так, что ее нос сильно поднимается из воды, и всего одно неверное движение отделяет судно от переворота. А когда попадаешь в трехметровые волны, из-за которых не видно даже другие лодки, одновременно испытываешь страх и проникаешься уважением к стихии. Парусный спорт учит быстро думать и реагировать на меняющиеся обстоятельства. А еще — сонастраиваться с природой: выверенное до сантиметра положение парусов позволяет ветру разогнать тебя сильнее, чем соперников.

Я четко поняла, что хочу связать свою жизнь с парусным спортом, когда мы гонялись на яхтах Fareast 28R. Это было в рамках тренировочного лагеря на Кипре. Я оказалась на лодке с девушками, которые в Москве занимались у того же тренера, что и я. Мы здорово сработались на гонках, и тогда родилась идея создать команду «Why Not × Москва на волне». В каком-то смысле это был прецедент. Как правило, в команде есть оунер (владелец) — любитель на руле (он же рулевой — тот, кто ведет лодку на курсе) — и профессиональные спортсмены, которые выполняют остальную работу. Мы же хотели делать все сами и сформировали полностью любительскую команду. Мужчина в нашей команде только один — тренер, он профессиональный яхтсмен и тактик, который принимает решения, куда вести лодку и в какой момент совершать маневры. 

 

Первое время нас мало кто воспринимал всерьез. Мы были самым легким экипажем буквально: дело в том, что для каждого класса яхт есть свой оптимальный вес. Плюс нам трудно соперничать с мужчинами в физической силе, от которой, например, зависит скорость подъема парусов. Но уже сейчас гоняемся со всеми на равных. Рулевой — я. Баковый, то есть тот, кто отвечает за подъем и уборку парусов, — руководитель пресс-службы Любовь Комарова. Триммер, который настраивает паруса, — руководитель департамента продуктовых исследований и стратегии в ИТ Мария Табачок. Нам повезло, у нас с самого начала идеально сложился командный пазл и каждый занял ту позицию, которую хотел. 

 

Есть классы лодок, в которых выступают спортсмены-олимпийцы, мы же соревнуемся в коммерческих классах, где любители гоняются наряду с профессионалами. Но наши соревнования входят в официальный календарь Федерации парусного спорта, так что можно получать спортивные разряды. Сейчас я оформляю себе первый. Следующим будет КМС. 

Первой нашей серьезной гонкой был Tenzor International Cup на Пестовском водохранилище к северу от Москвы. Это был восторг! Люди, чьи фамилии я видела раньше в стартовых протоколах, мастера спорта международного класса, участники Олимпиад, гонялись рядом с нами. После соревнования я рыдала от напряжения, потому что не была готова к таким космическим скоростям. 

Ну а самое яркое воспоминание — это чемпионат мира в классе RS21, который проходил в сентябре 2025-го на Сардинии. В том году российских спортсменов впервые за несколько лет допустили на крупные международные соревнования. Мы получили нейтральный статус, забронировали лодку. Она ехала к месту проведения чемпионата из Милана, а паруса для нее — вообще из Грузии. Но дело того стоило!

 Представьте: 49 лодок из Италии, Великобритании, Польши, Бразилии, Гонконга и среди них несколько экипажей из России. Дуло сильно, под 35 узлов — это около 18 метров в секунду. Лодки лежали в брочинге — так называют резкие, не поддающиеся управлению повороты яхты в наветренную сторону. В первый день соревнований сошли с дистанции десять экипажей. У кого-то с корнем вырвало перо руля. А мы выжили и заняли тринадцатое место, но для меня это было равноценно победе.

 

В этом сезоне мы заявились на чемпионат России и на Кубок России в классе J70, этапы которого пройдут в разных местах — от Санкт-Петербурга до Сочи.

Азарт в парусном спорте огромный, это правда. Но главное, что он дает, — это бесценный опыт командной работы и поиска компромиссов. Как любая команда, мы проходили через разные кризисы, в том числе финансовый. В Сети гуляет видео «Как проверить, что тебе подойдет яхтинг? Надо встать под душ в одежде и начать рвать деньги». Чистая правда! Парусный спорт — это очень дорого. А чтобы гоняться в сильном флоте, нужно хорошее материальное обеспечение. Так что сначала вы шьете один парус со своим логотипом, а потом заказываете комплект из Европы. Не удивлюсь, если однажды у нас появится своя лодка. Потому что если не переставать ловить ветер, однажды он обязательно станет попутным.