Гибкость бетона: интервью с заместителем мэра Владимиром Ефимовым

Стройка — сложный процесс. Построить что-то за один день невозможно. Поэтому надо быть готовыми к тому, что что-то может измениться с точки зрения оборудования, проектных решений, подходов, каких-то вещей, связанных непосредственно с производством работ, какие-то ситуации нештатные возникают. Регулярно вносят коррективы и технический заказчик, и функциональный заказчик, потому что мы не стоим на месте и понимаем: если строим такие сложные объекты, как, например, новая флагманская больница, то невозможно сразу предусмотреть все.

И более того, даже если мы предусмотрели все и долго к этому готовились, то за три с полови- ной года строительства, непосредственно строительства, что-то появляется новое — технологии, оборудование, какие-то приходят мысли и желания — у главного врача, у профильных специалистов — по улучшению тех или иных подходов, которые позволят сделать объект действительно уникальным, действительно ультрасовременным. И мы вносим эти коррективы.

Поэтому, конечно, если «в крупную клетку» смотреть, то те задачи, которые мы изначально намечаем, остаются неизменными, основные па- раметры объекта крайне редко меняются карди- нально, но постоянно какие-то коррективы вно- сятся, и это нормально.

Это системная работа, которую ведут и город, и подрядчики в части поиска и обучения специалистов. Мы плотно взаимодействуем со строи- тельными колледжами Москвы и с профильным вузом МГСУ (кстати, для него сейчас строится новый кампус). Искусственный интеллект кир- пичи, как говорится, не положит, бетон не за- льет. Поэтому здесь скорее вопрос в специалистах, которые умеют в том числе использовать искус- ственный интеллект для оптимизации своей ра- боты.

Повсеместное и быстрое внедрение БИМ- и ТИМ-технологий (цифровое проектирование и создание модели будущего объекта. — Прим. ред.) дает возможность оперативно вносить кор- рективы в инженерные системы и конструк- тивные решения, а также более качественно планировать строительство. Но для этого нужно обучить проектировщиков работать в этих про- граммах, а строителей на площадке — понимать и реализовывать выдаваемые решения. Это кро- потливая работа, требующая времени.

За последние 15 лет мы стали строить почти в полтора раза больше, и простым увеличением количества строителей задачу можно решить, но это неэффективно: снижает качество, удлиня- ет сроки и, безусловно, приводит к удорожанию строительного процесса. Повсеместно набирает обороты префаб-технология — это когда на за- водах создаются элементы инженерных систем, элементы конструктивных частей будущего здания. А уже монтаж и досборка происходят на строительной площадке, что требует существен- но меньшего количества рабочих и повышает ка- чество конечного результата.

Архитектура — это всегда баланс в сохранении того наследия, которое мы имеем. Мы к нему очень трепетно относимся и восстанавливаем памятники архитектуры, объекты культурного наследия. И следим за тем, чтобы объекты, которые находятся в частной собственности, содержались в надлежащем состоянии. А когда мы говорим о современной архитектуре, мы понимаем, что Москва — современный город и должна двигаться в ногу со временем. И те объекты, которые строятся, должны соответствовать тенденциям, которые есть в мире. Многие застройщики, частные инвесторы при- влекают мировых архитекторов. Перед принятием окончательного решения мы смотрим все проекты в трехмерной модели нашего города, встраиваем модель будущего проекта в город- скую среду, проводим визуальный ландшафтный анализ, смотрим, как объект вписывается в целом в архитектуру города, с каких ракурсов как смотрится. Окончательное решение принимает мэр Москвы Сергей Семенович Собянин на еженедельных совещаниях по архитектурно-градостроительным решениям, и после этого проекты запускаются.

Работа по строительству Национального центра «Россия» организована мэром по поручению президента. Действительно, площадка одна из самых сложных в городе. Обусловлено это и наличием Москвы-реки рядом, и, что самое сложное, — непосредственно под строящимся зданием. Это требует особой точности проведения строительных работ, аккуратности. Некоторые этапы вынуждены выполнять исключительно ночью, когда движение поездов не осуществляется, чтобы не возникло никакой аварийной ситуации. На сегодняшний момент мы почти закончили разработку котлована, начали заливать фундаментную плиту. Пока идем даже с небольшим опережением графика. Планируем завершить строительство к концу 2028 года и перейти к наполнению Национального центра «Россия», который планируется к открытию в конце 2029 года.

Если проанализировать путь градостроительного развития города за последние 15 лет, то задача, которую неоднократно декларировал Сергей Семенович Собянин, — создавать полицентричный город и обновлять все его сферы — сегодня при- обретает осязаемый образ. Благодаря программе развития метрополитена до 2030 года, которая утверждена мэром, мы практически вдвое увеличили метро относительно 2010 года, построили 1,6 тысячи километров дорог — это треть всех дорог, которые мы на сегодняшний момент имеем. Мы построили больше половины всех искусственных сооружений.

Глобальная модернизация прошла и в соци- альной сфере. Это касается объектов образования, здравоохранения по программе обновления поликлиник, по капитальному ремонту школ, по созданию новых флагманских больниц, медицинских корпусов. Всего того, что позволяет городу по-другому вздохнуть, нам всем совершенно по-другому жить в другой среде, которую мы каждый день можем наблюдать из окон своего дома, автомобиля, гуляя по пешеходным улицам, пешеходным зонам, которых раньше практически не было.

Сейчас идет строительство 25 станций мет- ро: в рамках продления Троицкой линии до самого города Троицка, запуска Рублево- Архангельской линии от «Делового центра» до станции «Новорижская», строительства Бирюлевской линии, станций метро «Достоевская», «Южный Порт», «Гольяново». Это проекты, которые все в активной стадии реализации, какие-то мы уже завершаем. Например, первый участок Рублево-Архангельской линии планируем открыть в этом году, второй — в следующем. Далее у нас первый и второй этапы Бирюлевской, Троицкой линий. Другие станции, о которых я сказал, до 2030 года будут построены и открыты. Сегодня активно обсуждаем дальнейшие перспективы развития.